Разбираемся, что это за корабль и зачем он нужен
В Приморье спустили на воду арктический танкер-газовоз СПГ «Константин Посьет». Судно, названное в честь министра путей сообщения в царской России, будет ходить под триколором, а его портом приписки станет Санкт-Петербург. Ожидается, что с помощью танкера Россия обеспечит себе стабильный экспорт газа в Азию по Северному морскому пути.
Газовоз может круглый год возить сжиженный газ по Севморпути, включая сложнейшие восточные маршруты. Особые обводы его корпуса и мощнейшие двигатели дают идеальную маневренность. Танкер способен в одиночку, без помощи ледоколов, пробивать ледяные поля толщиной до 2,1 метра, пишет Минтранс.
«Константин Посьет» — второе судно в серии. Его предшественник, «Алексей Косыгин», успешно прошел жесткие ледовые тесты в условиях суровой зимней навигации 2026 года. Ну а дуэт танкеров позволит запустить регулярные круглогодичные рейсы по всему Севморпути.
Вообще «Арктик СПГ 2» нацелен на добычу природного газа и производство СПГ в суровых условиях Заполярья. Проектом управляет одноименное ООО, которое черпает сырье из гигантского месторождения Утреннего на полуострове Гыдан в Ямало-Ненецком автономном округе. Инженеры задумали запустить три технологические линии сжижения, каждая из которых способна выдавать по 6,6 миллиона тонн топлива ежегодно.
Вот что будет представлять собой «Арктик СПГ 2».
-
Завод-гигант на плавучих платформах — комплекс из трех независимых технологических линий, где природный газ сжижают, хранят и отгружают на танкеры вместе со стабильным газовым конденсатом.
-
Морской терминал «Утренний» — специализированный глубоководный узел в порту Сабетта. Он включает защищенную от штормов и льдов акваторию, грузовые причалы, инженерные сети и береговой административный городок.
-
Круглогодичный аэропорт Утренний — он принимает рейсы с вахтовыми рабочими и инженерами.
-
Автономные городки — жилые модули и производственные базы для проживания тысяч сотрудников.
Сборка платформ-заводов идет на Кольском полуострове. Готовые плавучие заводы-модули затем буксируют по морю на Гыданский полуостров и устанавливают на вечную стоянку.
Чтобы безболезненно вывозить готовую продукцию из суровых полярных широт, инженеры запланировали построить уникальную флотилию из 21 танкера-газовоза ледового класса Arc7. Эти морские исполины специально созданы для экстремальных нагрузок: они легко выдерживают арктические морозы до -52 °C и способны уверенно колоть льды толщиной до 2,1 метра, обходясь без дорогостоящей проводки ледоколов.
А в Китае недавно построили «экотанкер будущего» — ирония в том, что предназначен он для «грязного топлива прошлого».